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2023年广汽三菱的发展之路，一波三折。

三月末，业内猜测广汽三菱将会成为下一个在国内停产的合资品牌，言之凿凿，听着不像空穴来风，但广汽三菱站起来辟谣，表示工厂运转正常，网络消息不实。确实，卖得好不好是一回事，能不能挺得住又是另外一回事。

可仅仅一个月，4月25日，广汽三菱就宣布暂停了国内的新车生产，退出中国市场的猜测再次被重新提及，看来，广汽三菱这也是要挺不住了，但又有消息传出，广汽三菱的停产只是暂时性的，6月份还会重新生产，广汽三菱的前途扑朔迷离，能不能坚持到年底的猜测，答案不一。

实在说，广汽三菱的日子过得很艰难，除了新款欧蓝德(图片|配置|询价)维系销量，其他车型都是销量惨淡，在今年第一季度，广汽三菱的整体销量3969辆，比自家去年同期的销量跌了57.95%，在广汽集团旗下品牌中，跌幅最大，也难怪关注广汽的同行猜测广汽菲克之后，广汽三菱也将步其后尘。

2021年和2022年，广汽三菱的销量分别是6.6万辆，3.36万辆，几乎是销量腰斩，今年再来一次停产，估计销量再次腰斩，也不是没可能，腰斩加腰斩，广汽三菱在2023年的销量大约跌到了脚面，这样的销量，在国内市场混，确实有点难，这销量指定是赔钱的，长期没有利润，广汽放弃这样的“不良资产”肯定不会有丝毫的手软，下一步就看广汽三菱还有什么值得让广汽集团留恋的表现了。

由于国内新能源车型的逐渐成熟，传统燃油车市场出现越来越严重的内卷，像广汽三菱这样的传统燃油车品牌，如果现在还没有什么拿得出手的产品，以及促销政策，很难在新能源车型和其他同品牌产品的围攻下生存。

6月份能不能恢复生产，恢复生产的意义还有多大？这些问题咱谁也不问，就等着下半年的市场给出答案吧。

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