全球汽车产业正经历着历史性的革新，焕发行业新生的同时，掀起“新陈代谢”的风潮。新能源车逐渐成为时代宠儿，但依赖燃油车为生的传统修理工却在时代变革的浪潮下，深陷进退两难的困境。

在酷热难耐的北方夏季，天津的潘师傅正站在滚滚热浪中，向来门店修车的客户热情地招着手。从16岁开始做学徒，到如今有了自己的“忠伟达汽车修理店”，潘师傅用20年见证了国内汽车维修行业发展的起承转合。

(资料图)

但如今，门店好多老客户都已“弃油转电”。面对采访，潘师傅毫不掩饰地说：“一句话，收入下降了一大截。”

潘师傅图片来源：受访者供图、每日经济新闻

大家都知道新能源汽车是未来趋势，但是转型和重新学习的成本未免太高。该不该松传统油车的油门，投入新能源车行业大军？“离”和“弃”的选择，是一个难题。

预计到2025年，乘用车售后市场规模将达到近2万亿元级别，其中有近15%的价值（约3000亿元）来自新能源车的售后维保。相比燃油车，新能源汽车的维修保养频率则降低很多，新能源汽车的年均维保费用仅1210元，不足传统汽车年均维保费用的一半。

不过，当下很多传统汽修人，还未切身体会到新能源汽车带来的颠覆与危机，毕竟燃油车仍在整个汽车保有量中占据较大份额。

据公安部交通管理局数据，截至2023年6月底，我国汽车保有量约3.28亿辆，约为同期新能源汽车保有量的20倍。但即便如此，在潘师傅的眼中，传统汽修行业也已是“明日黄花”。

一组数据也映射出汽修行业的生存状态。企查查数据显示，2020年-2022年，国内汽车维修相关企业每年注册量都呈下滑趋势，分别注册8.98万家、5.52万家、4.01万家，同比下降24.24%、38.51%、27.3%。

对新能源汽车“三电”系统维保，大部分传统汽修企业都面临挑战。

一方面，动力电池涉及高压等安全问题，维修难度大，需电池厂商搭建专业团队。

另一方面，具备专业维修技术的企业少，智能化水平偏低，且受制于上游厂商的资源垄断。即便拥有技术和设备，也无法适用于所有品牌车型的维修。

“主机厂通过自建售后体系，把控售后服务质量和覆盖面，确保高品质服务的高标准落地，从而提高车主的满意度和忠诚度。”途虎养车相关负责人向每经记者表示。

但主机厂主导渠道建设的弊端同样明显，若自建售后体系的扩展无法跟上市场需求的增长，可能会导致服务质量下降、投诉增加等问题，进而会影响企业的品牌形象，以及市场竞争力。

某新能源品牌汽车授权维修中心每经记者 孙桐桐 摄

值得注意的是，7月21日，国家发展改革委等13部门印发《关于促进汽车消费的若干措施》的通知，鼓励新能源车下乡，县级城市的新能源车辆销售和配套维修能力会是近阶段重要发展方向之一。

新能源汽车对传统汽修行业体系的重塑过程，最终还是要落到“人”的层面。

工信部发布的《制造业人才发展规划指南》指出，到2025年，节能与新能源汽车的人才总量预计达到120万人，但人才缺口预计可达103万人。其中，新能源汽车维修领域将面临80%的人才空白。这意味着，在未来几年内，新能源汽修人才将成为市场上最紧缺、最抢手、最有价值的人才之一。

文章来源：每日经济新闻

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